ਹਾਂਗਜ਼ੌ ਨੁਜ਼ਹੂਓ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਗਰੁੱਪ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਟਿਡ।

ਲੇਖਕ: ਲੁਕਾਸ ਬਿਜਿਕਲੀ, ਉਤਪਾਦ ਪੋਰਟਫੋਲੀਓ ਮੈਨੇਜਰ, ਇੰਟੀਗ੍ਰੇਟਿਡ ਗੇਅਰ ਡਰਾਈਵ, ਆਰ ਐਂਡ ਡੀ CO2 ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਤੇ ਹੀਟ ਪੰਪ, ਸੀਮੇਂਸ ਐਨਰਜੀ।
ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਇੰਟੀਗ੍ਰੇਟਿਡ ਗੀਅਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ (IGC) ਹਵਾ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਲਾਂਟਾਂ ਲਈ ਪਸੰਦੀਦਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਕਸੀਜਨ, ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਅਤੇ ਅਯੋਗ ਗੈਸ ਲਈ ਲਾਗਤਾਂ ਘਟਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਵਧਦਾ ਧਿਆਨ IPCs 'ਤੇ ਨਵੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਲਚਕਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ। ਪਲਾਂਟ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਲਈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਉੱਦਮਾਂ ਵਿੱਚ, ਪੂੰਜੀ ਖਰਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਸੀਮੇਂਸ ਐਨਰਜੀ ਨੇ ਹਵਾ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀਆਂ ਬਦਲਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ IGC ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਕਈ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ (R&D) ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਇਹ ਲੇਖ ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੁਝ ਖਾਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੁਧਾਰਾਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚਰਚਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਦਲਾਅ ਸਾਡੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦੇ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਅੱਜ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਵਾ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਦੋ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ: ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਏਅਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ (MAC) ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੂਸਟ ਏਅਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ (BAC)। ਮੁੱਖ ਏਅਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੂਰੇ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਵਾਯੂਮੰਡਲੀ ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 6 ਬਾਰ ਤੱਕ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਫਿਰ BAC ਵਿੱਚ 60 ਬਾਰ ਤੱਕ ਦੇ ਦਬਾਅ ਤੱਕ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਊਰਜਾ ਸਰੋਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਾਫ਼ ਟਰਬਾਈਨ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਭਾਫ਼ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਦੋਵੇਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਇੱਕੋ ਟਰਬਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜਵੇਂ ਸ਼ਾਫਟ ਸਿਰਿਆਂ ਰਾਹੀਂ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਕਲਾਸੀਕਲ ਸਕੀਮ ਵਿੱਚ, ਭਾਫ਼ ਟਰਬਾਈਨ ਅਤੇ HAC (ਚਿੱਤਰ 1) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਗੇਅਰ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਭਾਫ਼ ਟਰਬਾਈਨ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਦੋਵਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਲੀਵਰ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਊਰਜਾ ਖਪਤ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਭਾਫ਼ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ MGPs ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਭਾਫ਼ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਗਰਮੀ ਜੈਵਿਕ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਬਾਇਲਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਸਟੀਮ ਟਰਬਾਈਨ ਡਰਾਈਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਹਰਾ ਵਿਕਲਪ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਅਕਸਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਚਕਤਾ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅੱਜ ਬਣਾਏ ਜਾ ਰਹੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਹਵਾ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਲਾਂਟ ਗਰਿੱਡ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ, ਕਈ ਹਰੇ ਅਮੋਨੀਆ ਪਲਾਂਟ ਬਣਾਉਣ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਹਨ ਜੋ ਅਮੋਨੀਆ ਸੰਸਲੇਸ਼ਣ ਲਈ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਹਵਾ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ (ASUs) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਗੇ ਅਤੇ ਨੇੜਲੇ ਹਵਾ ਅਤੇ ਸੂਰਜੀ ਫਾਰਮਾਂ ਤੋਂ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਪਲਾਂਟਾਂ 'ਤੇ, ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਕੁਦਰਤੀ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਲਈ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਲਚਕਤਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਸੀਮੇਂਸ ਐਨਰਜੀ ਨੇ 1948 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ IGC (ਪਹਿਲਾਂ VK ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ) ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ। ਅੱਜ ਕੰਪਨੀ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ 2,300 ਤੋਂ ਵੱਧ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ 400,000 m3/h ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਰਾਂ ਵਾਲੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਸਾਡੇ ਆਧੁਨਿਕ MGPs ਦੀ ਇੱਕ ਇਮਾਰਤ ਵਿੱਚ 1.2 ਮਿਲੀਅਨ ਘਣ ਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਰ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿੰਗਲ-ਸਟੇਜ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ 2.5 ਜਾਂ ਵੱਧ ਤੱਕ ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ ਵਾਲੇ ਕੰਸੋਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰਾਂ ਦੇ ਗੀਅਰ ਰਹਿਤ ਸੰਸਕਰਣ ਅਤੇ ਸੀਰੀਅਲ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ 6 ਤੱਕ ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, IGC ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਲਚਕਤਾ ਅਤੇ ਪੂੰਜੀ ਲਾਗਤਾਂ ਦੀਆਂ ਵਧਦੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸਾਰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਪਹਿਲੇ MAC ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਕਈ ਇੰਪੈਲਰਾਂ ਦੀ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਬਲੇਡ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਵਧਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਨਵੇਂ ਇੰਪੈਲਰ ਨਾਲ, ਰਵਾਇਤੀ LS ਡਿਫਿਊਜ਼ਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 89% ਤੱਕ ਦੀ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਿਫਿਊਜ਼ਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 90% ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੰਪੈਲਰ ਦਾ ਮਾਚ ਨੰਬਰ 1.3 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਜੋ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਨੂੰ ਉੱਚ ਪਾਵਰ ਘਣਤਾ ਅਤੇ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੇ MAC ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਗੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਡਰਾਈਵ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।
ਰਵਾਇਤੀ ਪੂਰੀ-ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੇ LS ਵੈਨ ਡਿਫਿਊਜ਼ਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਿਫਿਊਜ਼ਰ ਵਿੱਚ 2.5% ਦੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਸਟੇਜ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ 3% ਦਾ ਕੰਟਰੋਲ ਫੈਕਟਰ ਹੈ। ਇਹ ਵਾਧਾ ਬਲੇਡਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਾ ਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਭਾਵ ਬਲੇਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ-ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਅੰਸ਼ਕ-ਉਚਾਈ ਵਾਲੇ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)। ਇਸ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ
ਇੰਪੈਲਰ ਅਤੇ ਡਿਫਿਊਜ਼ਰ ਵਿਚਕਾਰ ਪ੍ਰਵਾਹ ਆਉਟਪੁੱਟ ਬਲੇਡ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਦੁਆਰਾ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ LS ਡਿਫਿਊਜ਼ਰ ਦੇ ਬਲੇਡਾਂ ਨਾਲੋਂ ਇੰਪੈਲਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ LS ਡਿਫਿਊਜ਼ਰ ਵਾਂਗ, ਪੂਰੀ-ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੇ ਬਲੇਡਾਂ ਦੇ ਮੋਹਰੀ ਕਿਨਾਰੇ ਇੰਪੈਲਰ ਤੋਂ ਬਰਾਬਰ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਇੰਪੈਲਰ-ਡਿਫਿਊਜ਼ਰ ਆਪਸੀ ਤਾਲਮੇਲ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕੇ ਜੋ ਬਲੇਡਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇੰਪੈਲਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਬਲੇਡਾਂ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਾਉਣ ਨਾਲ ਪਲਸੇਸ਼ਨ ਜ਼ੋਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਵਹਾਅ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਪੂਰੀ-ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੇ ਵੈਨ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਮੋਹਰੀ ਕਿਨਾਰਾ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ LS ਡਿਫਿਊਜ਼ਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਵਿਆਸ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਲਾਈਨ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਆਗਿਆ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।
ਪਾਣੀ ਦੇ ਟੀਕੇ ਵਿੱਚ ਚੂਸਣ ਟਿਊਬ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਬੂੰਦਾਂ ਦਾ ਟੀਕਾ ਲਗਾਉਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬੂੰਦਾਂ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਗੈਸ ਪ੍ਰਵਾਹ ਤੋਂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਨਲੇਟ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਪੜਾਅ ਤੱਕ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਆਈਸੈਂਟ੍ਰੌਪਿਕ ਪਾਵਰ ਲੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ 1% ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਗੀਅਰ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਕਰਨ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਤੀ ਯੂਨਿਟ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਆਗਿਆਯੋਗ ਤਣਾਅ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ 25% ਤੱਕ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਮੁੱਚੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ 0.5% ਤੱਕ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੁੱਖ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੀ ਲਾਗਤ 1% ਤੱਕ ਘਟਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਵੱਡੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਧਾਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਇੰਪੈਲਰ 0.25 ਤੱਕ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਗੁਣਾਂਕ (φ) ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 65 ਡਿਗਰੀ ਇੰਪੈਲਰਾਂ ਨਾਲੋਂ 6% ਵੱਧ ਹੈੱਡ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪ੍ਰਵਾਹ ਗੁਣਾਂਕ 0.25 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ IGC ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਡਬਲ-ਫਲੋ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ, ਵੌਲਯੂਮੈਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰਵਾਹ 1.2 ਮਿਲੀਅਨ m3/h ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 2.4 ਮਿਲੀਅਨ m3/h ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਉੱਚ ਫਾਈ ਮੁੱਲ ਇੱਕੋ ਵਾਲੀਅਮ ਪ੍ਰਵਾਹ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਇੰਪੈਲਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੁੱਖ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੀ ਲਾਗਤ 4% ਤੱਕ ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਦੇ ਇੰਪੈਲਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਉੱਚਾ ਸਿਰ 75° ਇੰਪੈਲਰ ਡਿਫਲੈਕਸ਼ਨ ਐਂਗਲ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਆਊਟਲੈੱਟ 'ਤੇ ਘੇਰੇਦਾਰ ਵੇਗ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਯੂਲਰ ਦੇ ਸਮੀਕਰਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਉੱਚਾ ਸਿਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਾਲੇ ਇੰਪੈਲਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਵੋਲਿਊਟ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਇੰਪੈਲਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਥੋੜ੍ਹੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਭਰਪਾਈ ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੇ ਘੋਗੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹਨਾਂ ਵੋਲਿਊਟਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵੀ, 1.0 ਦੇ ਮਾਚ ਨੰਬਰ ਅਤੇ 0.24 ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਗੁਣਾਂਕ 'ਤੇ 87% ਤੱਕ ਦੀ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਵੱਡੇ ਗੇਅਰ ਦਾ ਵਿਆਸ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਛੋਟਾ ਵੋਲਿਊਟ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੂਜੇ ਵੋਲਿਊਟਾਂ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਓਪਰੇਟਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਗੇਅਰ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ 6-ਪੋਲ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਉੱਚ-ਸਪੀਡ 4-ਪੋਲ ਮੋਟਰ (1000 rpm ਤੋਂ 1500 rpm) ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਕੇ ਲਾਗਤਾਂ ਬਚਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਹੈਲੀਕਲ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਗੀਅਰਾਂ ਲਈ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਮੁੱਖ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਪੂੰਜੀ ਲਾਗਤਾਂ ਵਿੱਚ 2% ਤੱਕ ਦੀ ਬੱਚਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੰਜਣ ਪੂੰਜੀ ਲਾਗਤਾਂ ਵਿੱਚ 2% ਦੀ ਵੀ ਬੱਚਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਸੰਖੇਪ ਵਾਲਿਊਟ ਕੁਝ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਾਹਕ ਦੀਆਂ ਤਰਜੀਹਾਂ (ਲਾਗਤ ਬਨਾਮ ਕੁਸ਼ਲਤਾ) 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ-ਦਰ-ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, IGV ਨੂੰ ਕਈ ਪੜਾਵਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪਿਛਲੇ IGC ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਤੱਕ IGV ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ।
IGC ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦੁਹਰਾਓ ਵਿੱਚ, ਵੌਰਟੈਕਸ ਗੁਣਾਂਕ (ਭਾਵ, ਦੂਜੇ IGV ਦਾ ਕੋਣ ਪਹਿਲੇ IGV1 ਦੇ ਕੋਣ ਨਾਲ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ) ਸਥਿਰ ਰਿਹਾ ਭਾਵੇਂ ਪ੍ਰਵਾਹ ਅੱਗੇ ਹੋਵੇ (ਕੋਣ > 0°, ਘਟਦਾ ਹੋਇਆ ਸਿਰ) ਜਾਂ ਉਲਟਾ ਵੌਰਟੈਕਸ (ਕੋਣ < 0)। °, ਦਬਾਅ ਵਧਦਾ ਹੈ)। ਇਹ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਣ ਦਾ ਚਿੰਨ੍ਹ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਵੌਰਟੀਸ ਵਿਚਕਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।
ਨਵੀਂ ਸੰਰਚਨਾ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵੌਰਟੈਕਸ ਅਨੁਪਾਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮਸ਼ੀਨ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਉਲਟ ਵੌਰਟੈਕਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਰੰਤਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਨਿਯੰਤਰਣ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ 4% ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ BAC ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਇੰਪੈਲਰ ਲਈ ਇੱਕ LS ਡਿਫਿਊਜ਼ਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਕੇ, ਮਲਟੀ-ਸਟੇਜ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ 89% ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ, ਹੋਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਮੁੱਚੀ ਟ੍ਰੇਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ BAC ਪੜਾਵਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਪੜਾਵਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਘਟਾਉਣ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇੰਟਰਕੂਲਰ, ਸੰਬੰਧਿਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਗੈਸ ਪਾਈਪਿੰਗ, ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਅਤੇ ਸਟੇਟਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ 10% ਦੀ ਲਾਗਤ ਬਚਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਏਅਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਅਤੇ ਬੂਸਟਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੀਮ ਟਰਬਾਈਨ ਅਤੇ VAC ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਗੇਅਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸੀਮੇਂਸ ਐਨਰਜੀ ਦੇ ਨਵੇਂ IGC ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਆਈਡਲਰ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਪਿਨਿਅਨ ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਗੇਅਰ (4 ਗੇਅਰ) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਆਈਡਲਰ ਸ਼ਾਫਟ ਜੋੜ ਕੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੁੱਲ ਲਾਈਨ ਲਾਗਤ (ਮੁੱਖ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ) ਨੂੰ 4% ਤੱਕ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 4-ਪਿਨੀਅਨ ਗੀਅਰ ਵੱਡੇ ਮੁੱਖ ਏਅਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰਾਂ ਵਿੱਚ 6-ਪੋਲ ਤੋਂ 4-ਪੋਲ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਸੰਖੇਪ ਸਕ੍ਰੌਲ ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਵਿਕਲਪ ਹਨ (ਜੇਕਰ ਵੋਲਿਊਟ ਟੱਕਰ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਜਾਂ ਜੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਗਿਆਯੋਗ ਪਿਨੀਅਨ ਗਤੀ ਘਟਾਈ ਜਾਵੇਗੀ)।
ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਉਦਯੋਗਿਕ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਈ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਆਮ ਹੁੰਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹੀਟ ਪੰਪ ਅਤੇ ਸਟੀਮ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਕਾਰਬਨ ਕੈਪਚਰ, ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਸਟੋਰੇਜ (CCUS) ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ CO2 ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਸੀਮੇਂਸ ਐਨਰਜੀ ਦਾ IGCs ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਇਤਿਹਾਸ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਪਰੋਕਤ (ਅਤੇ ਹੋਰ) ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਯਤਨਾਂ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਵਿਲੱਖਣ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਘੱਟ ਲਾਗਤਾਂ, ਵਧੀ ਹੋਈ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਵਧੀ ਹੋਈ ਸਥਿਰਤਾ ਲਈ ਵਧਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਮੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਨਵੀਨਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹਾਂ। KT2