ਹਾਂਗਜ਼ੌ ਨਜ਼ਹੁਆਓ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਸਮੂਹ ਸੀਓ, ਲਿਮਟਿਡ.

ਲੇਖਕ: ਲੂਕਾਸ ਬਿਕਸਿਕਲੀ, ਪ੍ਰੋਡਗਰੇਡ ਗੇਅਰ ਡ੍ਰਾਇਵਜ਼, ਆਰ ਐਂਡ ਡੀ ਸੀਓ 2 ਸੰਸ਼ੋਣੀ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਪੰਪ, ਸੀਮਿਤ .ਰਜਾ.
ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਗੇਅਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ (ਆਈਜੀਸੀ) ਹਵਾ ਦੇ ਵਿਵੇਕ ਦੇ ਪੌਦਿਆਂ ਲਈ ਚੋਣ ਦੀ ਤਕਨੀਕ ਰਹੀ ਹੈ. ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਆਕਸੀਜਨ, ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਅਤੇ ਐਰਟ ਗੈਸ ਲਈ ਘੱਟ ਖਰਚੇ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੰਡ ਦੇ ਚੂਨੀਕਰਨ 'ਤੇ ਵਧ ਰਹੇ ਫੋਕਸ ਆਈਪੀਸੀ' ਤੇ ਨਵੀਆਂ ਮੰਗਾਂ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਨਿਯਮਿਤ ਲਚਕਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ. ਪੂੰਜੀਗਤ ਖਰਚਾ ਪੌਦੇ ਦੇ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਲਈ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਾਰਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਉੱਦਮਾਂ ਵਿਚ.
ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਸੀਮਨਜ਼ Energy ਰਜਾ ਨੇ ਏਅਰ ਡੀਆਈਜੀਸੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਏਅਰ ਵਿਗੜ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀਆਂ ਬਦਲਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਆਈਆਈਜੀਸੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ (ਆਰ ਐਂਡ ਡੀ) ਪ੍ਰਾਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਇਹ ਲੇਖ ਕੁਝ ਖਾਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੁਧਾਰਾਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਕੀਤੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਿਚਾਰ-ਵਟਾਂਦਰੇ ਕੀਤੇ ਹਨ ਇਹ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਸਾਡੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਕਮੀ ਦੇ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.
ਅੱਜ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਏਅਰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਦੋ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ: ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਹਵਾਈ ਸੰਕੁਚਿਤਤਾ (ਮੈਕ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੂਸਟ ਏਅਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ (ਬੈਕ). ਮੁੱਖ ਹਵਾਈ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਲਗਭਗ 6 ਬਾਰ ਤੱਕ ਹਵਾ ਦੇ ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਇਸ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ 60 ਬਾਰ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਬੈਕ ਵਿੱਚ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
Energy ਰਜਾ ਦੇ ਸਰੋਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਟਰ ਆਮ ਤੌਰ' ਤੇ ਇਕ ਭਾਫ ਟਰਬਾਈਨ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਭਾਫ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਦੋਵੇਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਟਰਸ ਇਕੋ ਟਰਬਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਟਵਿਨ ਸ਼ੈਕਟ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਚਲਦੇ ਹਨ. ਕਲਾਸੀਕਲ ਸਕੀਮ ਵਿਚ, ਭਾਫ ਟਰਬਾਈਨ ਅਤੇ ਹੈਏਸੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇਕ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਗੇਅਰ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਚਿੱਤਰ 1).
ਸੰਜੀਦਾ ਅਤੇ ਭਾਫ ਟਰਬਾਈਨ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਲੀਵਰ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਇਕਾਈ ਦੀ energy ਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਟੀਮ ਟਰਬਾਈਨਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਐਮਜੀਪੀਐਸ ਲਈ ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਭਾਫ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਗਰਮੀ ਜੈਵਿਕ ਬਾਲਣ-ਫਾਇਰ ਕੀਤੇ ਬਾਇਲਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਸਟੈਮ ਟਰਬਾਈਨ ਡ੍ਰਾਇਵਜ਼ ਦਾ ਯੂਨਾਨੀ ਵਿਕਲਪ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਕਸਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਚਕਤਾ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅੱਜ ਬਣਾਏ ਜਾ ਰਹੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਪੌਦੇ ਗਰਿੱਡ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ ਅਤੇ ਨਵੀਨੀਕਰਣ ਯੋਗ energy ਰਜਾ ਦੀ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਵਰਤੋਂ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਅਮੋਨੀਆ ਸੰਸਲੇਸ਼ਣ ਲਈ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਏਗੀ ਅਤੇ ਨੇੜਲੇ ਹਵਾ ਅਤੇ ਸੂਰਜੀ ਫਾਰਮਾਂ ਤੋਂ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਏਗੀ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਪੌਦਿਆਂ 'ਤੇ, ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਲਚਕਤਾ ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿਚ ਕੁਦਰਤੀ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ.
ਸੀਮੇਂਸ Energy ਰਜਾ 1948 ਵਿਚ ਪਹਿਲੀ ਆਈਜੀਸੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਹੋਇਆ. ਅੱਜ ਵਿਸ਼ਵ ਭਰ ਵਿਚ 2,300 ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਹਾਅ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 400,000 ਐਮ 3 / ਐਚ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰਜਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਆਧੁਨਿਕ ਐਮਜੀਪੀਐਸ ਵਿਚ ਇਕ ਇਮਾਰਤ ਵਿਚ 1.2 ਮਿਲੀਅਨ ਕਿ cub ਬਿਕ ਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਸੋਲ ਕੰਪੱਕ੍ਰੈਸਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੀਰੀਅਲ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ 6 ਤੱਕ ਦਾ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਗਹਿਰੇ ਦੇ ਗੁਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਲਚਕਤਾ ਅਤੇ ਪੂੰਜੀ ਲਾਗਤ ਲਈ ਵਧਦੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਮਰਟਲਾਂ ਦੀ ਵੇਰੀਏਬਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਪਹਿਲੇ ਮੈਕ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਬਲੇਡ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਨੂੰ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਕਰਕੇ ਵਧਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਨਵੇਂ ਪ੍ਰੇਰਕ ਦੇ ਨਾਲ, 89% ਤੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਰਵਾਇਤੀ ਐਲਐਸ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਤੇ 90% ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਨਾਂ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ 90% ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਹਨ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪ੍ਰੇਰਕ ਨੂੰ 1.3 ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਕ ਮਾ mount ਂਟ ਦੀ ਕੋਈ ਤਸਵੀਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਨੂੰ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਘਣਤਾ ਅਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਵੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤਿੰਨ ਪੜਾਅ ਦੇ ਮੈਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਗੇਅਰਸ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ, ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਡਾਇਰੈਕਟ ਡ੍ਰਾਇਵ ਗੇਅਰਬੌਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
ਰਵਾਇਤੀ ਪੂਰੀ-ਲੰਬਾਈ ls ਵਾਨਰੇਸ ਫੈਲੇਂਸਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਅਗਲੀ ਜਨਰੇਸ਼ਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਫੈਮਰਡ ਵਿੱਚ 2.5% ਅਤੇ 3% ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਾਰਕ ਦੀ ਸਟੇਜ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੈ. ਇਹ ਵਾਧਾ ਬਲੇਡਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਾ ਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਭਾਵ ਬਲੇਡ ਪੂਰੇ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਅੰਸ਼ਕ-ਉਚਾਈ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ). ਇਸ ਕੌਨਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ
ਇਮਤਿਹੰਖਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਹਾਅ ਆਉਟਪੁੱਟ ਬਲੇਡ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਘੱਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਐਲ ਡੀ ਫੈਲੇਫਸਰ ਦੇ ਬਲੇਡਾਂ ਨਾਲੋਂ ਪ੍ਰੇਰਕ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ls ਫੈਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਫੁੱਲ-ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਇੰਜਣ ਭੌਤਿਕ-ਭਿੰਨ ਭਿੰਨਤਾ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਇਮੋਪਲਰ ਤੋਂ ਇਕਸਾਰ ਹਨ ਜੋ ਬਲੇਡਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਇਮਤਿਹਾਨ ਦੇ ਨੇੜੇਲੇ ਬਲੇਡਾਂ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵਧਾਉਣਾ ਵੀ ਨਬਜ਼ ਜ਼ੋਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਪੂਰੀ ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੀ ਵਾਨ ਭਾਗ ਦਾ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕਿਨਾਰਾ ਇਕ ਸਮਾਨ ਵਿਆਸ ਰਵਾਇਤੀ ਐਲ ਡੀ ਡਫਲਸਸਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਲੜੀ ਅਤੇ ਟਿ ing ਨਿੰਗ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.
ਪਾਣੀ ਦੇ ਟੀਕੇ ਵਿੱਚ ਚੂਸਣ ਟਿ in ਬ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਬੂੰਦਾਂ ਵਿੱਚ ਟੀਕੇ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਬੂੰਦਾਂ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਗੈਸ ਸਟ੍ਰੀਮ ਤੋਂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਵਜਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜਜ਼ਬ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਨਲੇਟ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਕੰਪਰੈੱਸ ਸਟੇਜ ਵਿਚ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ Isentropic ਪਾਵਰ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਅਤੇ 1% ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ.
ਗੀਅਰ ਕਠੋਰ ਕਰਨ ਨਾਲ ਗੀਅਰ ਸ਼ੈਫਟ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀ ਯੂਨਿਟ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੰਦ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿਚ ਮਕੈਨੀਕਲ ਘਾਟੇ ਵਿਚ 25% ਦੇ ਨਾਲ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ 0.5% ਤੱਕ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੁੱਖ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਖਰਚੇ 1% ਤੱਕ ਘੱਟ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਘੱਟ ਗਿਅਰਬੌਕਸ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਧਾਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਇਹ ਪ੍ਰੇਰਕ 0.25 ਤੱਕ ਦੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੇ ਗੁਣਾਂ (φ) ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 65 ਡਿਗਰੀ ਇਮਪਲੇਰਸ ਨਾਲੋਂ 6% ਵਧੇਰੇ ਸਿਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਹਾਅ ਦਾ ਕੰਮ 0.25 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਈਜੀਸੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਡਬਲ-ਫਲੋਜ਼ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ, ਵਾਲੀਅਮਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰਵਾਹ 1.2 ਮਿਲੀਅਨ ਐਮ 3 / ਐਚ ਜਾਂ 2.4 ਮਿਲੀਅਨ ਐਮ 3 / ਐਚ.
ਇੱਕ ਉੱਚ ਵਿਆਸ ਦੇ ਮੁੱਲ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਉਸੇ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਵਹਾਅ ਤੇ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ 4% ਤੱਕ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁੱਖ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਦੀ ਪ੍ਰੇਰਕ ਦਾ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ 75 ° ਇਮਤਿਹਾਨ ਦੇ ਡਿਸਟ੍ਰਿਕਟ ਐਂਗਲ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਆਉਟਲ ਸਮੀਕਰਨ 'ਤੇ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਵੇਗ ਵੀ ਹਿੱਸਾ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਵਿਅੰਗਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਵੁਹਾੜੀ ਵਿੱਚ ਇੰਪੈਲਕਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਹਲਕੇ ਹੋਏ ਨੁਕਸਾਨ ਕਾਰਨ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਦਰਮਿਆਨੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਘੇਰੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇਸ ਦਾ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹਨਾਂ ਵਨ ਵਨਸੈਂਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵੀ 87% ਤੱਕ ਦੀ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਇੱਕ ਮਾ mount ਂਟ ਨੰਬਰ 1.0 ਅਤੇ 0.24 ਦੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੇ ਗੁਣਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਛੋਟਾ ਵੁਲੌਤਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੂਜੇ ਵੋਲਵਾਸਾਂ ਨਾਲ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵੱਡੇ ਗੇਅਰ ਦਾ ਵਿਆਸ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਓਪਰੇਟਰ 6-ਖੰਭੇ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਨਜ਼ੂਰ ਗਿਅਰ ਦੀ ਗਤੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਉੱਚ-ਸਪੀਡ 4-ਖੰਭੇ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰ (1000 ਆਰਪੀ ਤੋਂ 1500 ਆਰਪੀਐਮ) ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਲਾਗਤ ਬਚਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਹੈਲਿਕਲ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਗੇਅਰਾਂ ਲਈ ਪਦਾਰਥਕ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਕੁਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਮੁੱਖ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਰਾਜਧਾਨੀ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਵਿੱਚ 2% ਤੱਕ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇੰਜਨ 2% ਰਾਜੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਸੰਖੇਪ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਕੁਝ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਗਾਹਕ ਦੀਆਂ ਤਰਜੀਹਾਂ (ਕੀਮਤ ਬਨਾਮ ਕੁਸ਼ਲਤਾ) ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਆਈਜੀਵੀ ਨੂੰ ਕਈ ਪੜਾਵਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਆਈਜੀਸੀ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟਾਂ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਤੱਕ ਆਈਜੀਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ.
ਆਈਜੀਸੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ, ਵੋਰਟੀ, ਦੂਜੇ ਬਜ਼ਚ ਦੇ ਕੋਣ ਦਾ ਕੋਣ (ਐਂਗਲ> 0 °) ਨੂੰ ਘੱਟ (ਕੋਣ <0) ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ. °, ਦਬਾਅ ਵਧਦਾ ਹੈ). ਇਹ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਵੌਰਟੀਸੇਸ਼ੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਣ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦਾ ਸੰਕੇਤ.
ਨਵੀਂ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵੌਰਟੇਕਸ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮਸ਼ੀਨ ਫਾਰਵਰਡ ਅਤੇ ਰਿਵਰਸ ਵਰਟੈਕਸ ਮੋਡ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਨਿਰੰਤਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ 4% ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ.
ਮਲਟੀ-ਸਟੇਜ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਇਮਤਿਹੰਧੀ ਲਈ ਇੱਕ ਐੱਲ ਅਲੱਗ ਅਲੱਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਕੇ ਮਲਟੀ-ਸਟੇਜ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ 89% ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ, ਹੋਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਮੁੱਚੇ ਰੇਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਵੇਲੇ ਪੀਏ ਨੰਬਰ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਪੜਾਵਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਨਾਲ ਇੰਟਰਕੂਲਰ, ਜੁੜੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਗੈਸ ਪਾਈਪਿੰਗ, ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਅਤੇ ਡਡਰਿਨ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ 10% ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਕੀਮਤ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਏਅਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਅਤੇ ਬੂਸਟਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਸੰਭਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਭਾਫ ਟਰਬਾਈਨ ਅਤੇ ਵੀਸੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਗੇਅਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਸੀਮੇਂਜ Energy ਰਜਾ ਤੋਂ ਨਵੇਂ ਆਈਜੀਸੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਿਓਨ ਸ਼ੈਫਟ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਗੇਅਰ (4 ਗੇਅਰਸ) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਮੁਹਾਵਰੇ ਪਾ ਕੇ ਇਹ ਵੇਹਲਾ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕੁੱਲ ਲਾਈਨ ਲਾਗਤ (ਮੁੱਖ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਪਲੱਸ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ) ਨੂੰ 4% ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ 6-ਧਰਮੀ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਮੁੱਖ ਹਵਾਈ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ 4-ਧਰੁਵਿਆਂ ਦੇ ਮੋਟਰਾਂ ਤੱਕ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕੁਸ਼ਲ ਵਿਕਲਪ ਹਨ (ਜੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਗਿਆਯੋਗ ਪਿੰਨਿਅਨ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਏਗਾ). ) ਪਿਛਲੇ.
ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਉਦਯੋਗਿਕ ਦਾਣੇ ਲਈ ਕਈ ਬਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਆਮ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਪੰਪਾਂ ਅਤੇ ਭਾਫ਼ ਕੰਪਰਸ਼ਨ, ਉਪਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਸਟੋਰੇਜ (ਸੁਸਾਇਟੀਕਰਨ ਦੇ ਵਿਕਾਸ) ਵਿੱਚ CO2 ਸੰਕੁਚਨ.
ਸੀਮੇਂਸ Energy ਰਜਾ ਦਾ igcs ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਇਤਿਹਾਸ ਹੈ. ਉਪਰੋਕਤ (ਅਤੇ ਹੋਰ) ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕੀਤੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਸੀਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨੂੰ ਅਨੌਖੇ ਅਰਜ਼ੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹਾਂ ਅਤੇ ਘੱਟ ਖਰਚਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਧ ਰਹੀ ਮਾਰਕੀਟ ਮੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ. ਕੇਟੀ 2