ਹਾਂਗਜ਼ੌ ਨੁਜ਼ਹੂਓ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਗਰੁੱਪ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਟਿਡ।

ਐਕਸਪੈਂਡਰ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਦਬਾਅ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਐਕਸਟੈਂਡਰ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਲਾਭਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇੱਥੇ ਮਿਲ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਉਦਯੋਗ (CPI) ਵਿੱਚ, "ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਬਰਬਾਦ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ" [1]। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਕਾਰਕਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਸ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਘੁੰਮਦੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਜਾਂ ਹੋਰ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸੰਕੁਚਿਤ ਨਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ (ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ) ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਊਰਜਾ ਰਿਕਵਰੀ ਟਰਬਾਈਨ (HPRT; ਹਵਾਲਾ 1 ਵੇਖੋ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸੰਕੁਚਿਤ ਨਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ (ਗੈਸਾਂ) ਲਈ, ਇੱਕ ਐਕਸਪੈਂਡਰ ਇੱਕ ਢੁਕਵੀਂ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ।
ਐਕਸਪੈਂਡਰ ਇੱਕ ਪਰਿਪੱਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਫਲ ਉਪਯੋਗ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤਰਲ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਰੈਕਿੰਗ (FCC), ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ, ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਸਿਟੀ ਵਾਲਵ, ਹਵਾ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਨਿਕਾਸ ਨਿਕਾਸ। ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਕੋਈ ਵੀ ਗੈਸ ਸਟ੍ਰੀਮ ਇੱਕ ਐਕਸਪੈਂਡਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ "ਊਰਜਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਗੈਸ ਸਟ੍ਰੀਮ ਦੇ ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ, ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਰ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਅਨੁਪਾਤੀ ਹੈ" [2], ਨਾਲ ਹੀ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਸੰਭਾਵਨਾ। ਐਕਸਪੈਂਡਰ ਲਾਗੂਕਰਨ: ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਇਹਨਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰਕਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਥਾਨਕ ਊਰਜਾ ਕੀਮਤਾਂ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਢੁਕਵੇਂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਟਰਬੋਐਕਸਪੈਂਡਰ (ਟਰਬਾਈਨ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕਿਸਮ ਦਾ ਐਕਸਪੈਂਡਰ ਹੈ (ਚਿੱਤਰ 1), ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਢੁਕਵੀਆਂ ਹੋਰ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ। ਇਹ ਲੇਖ ਮੁੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਐਕਸਪੈਂਡਰਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ CPI ਡਿਵੀਜ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਮੈਨੇਜਰ, ਸਲਾਹਕਾਰ ਜਾਂ ਊਰਜਾ ਆਡੀਟਰ ਇੱਕ ਐਕਸਪੈਂਡਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਲਾਭਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਿਵੇਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਰੋਧਕ ਬੈਂਡ ਹਨ ਜੋ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਅਤੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਭਿੰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਮੁੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਚਿੱਤਰ 2 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਨਾਲ ਹੀ ਖਾਸ ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਖਾਸ ਗਤੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਹਰੇਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗ੍ਰਾਫਾਂ ਲਈ, ਮਦਦ ਵੇਖੋ। 3.
ਪਿਸਟਨ ਟਰਬੋਐਕਸਪੈਂਡਰ। ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਰੋਟਰੀ ਪਿਸਟਨ ਟਰਬੋਐਕਸਪੈਂਡਰ ਇੱਕ ਉਲਟ-ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਗੈਸ ਨੂੰ ਸੋਖਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਰਾਹੀਂ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਨ।
ਟਰਬੋ ਐਕਸਪੈਂਡਰ ਨੂੰ ਖਿੱਚੋ। ਬ੍ਰੇਕ ਟਰਬਾਈਨ ਐਕਸਪੈਂਡਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਘਣਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਚੈਂਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਾਲਟੀ ਫਿਨ ਘੁੰਮਦੇ ਤੱਤ ਦੇ ਘੇਰੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪਹੀਏ ਵਾਂਗ ਹੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਸੰਘਣੇ ਚੈਂਬਰਾਂ ਦਾ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਇਨਲੇਟ ਤੋਂ ਆਊਟਲੇਟ ਤੱਕ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗੈਸ ਫੈਲ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਰੇਡੀਅਲ ਟਰਬੋਐਕਸਪੈਂਡਰ। ਰੇਡੀਅਲ ਫਲੋ ਟਰਬੋਐਕਸਪੈਂਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਐਕਸੀਅਲ ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੇਡੀਅਲ ਆਊਟਲੈੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗੈਸ ਟਰਬਾਈਨ ਇੰਪੈਲਰ ਰਾਹੀਂ ਰੇਡੀਅਲੀ ਫੈਲਦੀ ਹੈ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਐਕਸੀਅਲ ਫਲੋ ਟਰਬਾਈਨ ਟਰਬਾਈਨ ਪਹੀਏ ਰਾਹੀਂ ਗੈਸ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਲੇਖ ਰੇਡੀਅਲ ਅਤੇ ਐਕਸੀਅਲ ਟਰਬੋਐਕਸਪੈਂਡਰਾਂ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਉਪ-ਕਿਸਮਾਂ, ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਅਰਥ ਸ਼ਾਸਤਰ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਟਰਬੋਐਕਸਪੈਂਡਰ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਗੈਸ ਸਟ੍ਰੀਮ ਤੋਂ ਊਰਜਾ ਕੱਢਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਡਰਾਈਵ ਲੋਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੋਡ ਇੱਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਜਾਂ ਜਨਰੇਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਵਾਲਾ ਟਰਬੋਐਕਸਪੈਂਡਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸਟ੍ਰੀਮ ਦੇ ਦੂਜੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਤਰਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਹੋਰ ਬਰਬਾਦ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਨਰੇਟਰ ਲੋਡ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਟਰਬੋਐਕਸਪੈਂਡਰ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਹੋਰ ਪਲਾਂਟ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਸਥਾਨਕ ਗਰਿੱਡ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਟਰਬੋਐਕਸਪੈਂਡਰ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਟਰਬਾਈਨ ਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ ਜਨਰੇਟਰ ਤੱਕ ਸਿੱਧੇ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਰਾਹੀਂ ਜੋ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਰਾਹੀਂ ਟਰਬਾਈਨ ਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ ਜਨਰੇਟਰ ਤੱਕ ਇਨਪੁਟ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਡਾਇਰੈਕਟ ਡਰਾਈਵ ਟਰਬੋਐਕਸਪੈਂਡਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਫੁੱਟਪ੍ਰਿੰਟ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਫਾਇਦੇ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਟਰਬੋਐਕਸਪੈਂਡਰ ਭਾਰੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਫੁੱਟਪ੍ਰਿੰਟ, ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਨਿਯਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਫਲੋ-ਥਰੂ ਟਰਬੋਐਕਸਪੈਂਡਰ ਰੇਡੀਅਲ ਜਾਂ ਐਕਸੀਅਲ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਰੇਡੀਅਲ ਫਲੋ ਐਕਸਪੈਂਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਐਕਸੀਅਲ ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੇਡੀਅਲ ਆਊਟਲੈੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਗੈਸ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਧੁਰੇ ਤੋਂ ਰੇਡੀਅਲੀ ਬਾਹਰ ਕੱਢੇ। ਐਕਸੀਅਲ ਟਰਬਾਈਨ ਗੈਸ ਨੂੰ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਐਕਸੀਅਲੀ ਵਹਿਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਐਕਸੀਅਲ ਫਲੋ ਟਰਬਾਈਨ ਇਨਲੇਟ ਗਾਈਡ ਵੈਨਾਂ ਰਾਹੀਂ ਗੈਸ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਤੋਂ ਐਕਸਪੈਂਡਰ ਵ੍ਹੀਲ ਤੱਕ ਊਰਜਾ ਕੱਢਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦਾ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨਲ ਖੇਤਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਗਤੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਵਧਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਟਰਬੋਐਕਸਪੈਂਡਰ ਜਨਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ ਵ੍ਹੀਲ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜਨਰੇਟਰ।
ਟਰਬਾਈਨ ਵ੍ਹੀਲ। ਟਰਬਾਈਨ ਵ੍ਹੀਲ ਅਕਸਰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਵੇਰੀਏਬਲ ਜੋ ਟਰਬਾਈਨ ਵ੍ਹੀਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇਨਲੇਟ/ਆਊਟਲੇਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ, ਇਨਲੇਟ/ਆਊਟਲੇਟ ਤਾਪਮਾਨ, ਵਾਲੀਅਮ ਪ੍ਰਵਾਹ ਅਤੇ ਤਰਲ ਗੁਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਇੱਕ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਈ ਟਰਬਾਈਨ ਪਹੀਆਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਟਰਬੋਐਕਸਪੈਂਡਰ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਰੇਡੀਅਲ ਅਤੇ ਐਕਸੀਅਲ ਟਰਬਾਈਨ ਪਹੀਏ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਮਲਟੀ-ਸਟੇਜ ਵਾਲੇ ਵਜੋਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਐਕਸੀਅਲ ਟਰਬਾਈਨ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਐਕਸੀਅਲ ਲੰਬਾਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਮਲਟੀਸਟੇਜ ਰੇਡੀਅਲ ਫਲੋ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਐਕਸੀਅਲ ਤੋਂ ਰੇਡੀਅਲ ਅਤੇ ਐਕਸੀਅਲ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਐਕਸੀਅਲ ਤੱਕ ਗੈਸ ਵਹਿਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਐਕਸੀਅਲ ਫਲੋ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰਗੜ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਬੇਅਰਿੰਗਜ਼। ਟਰਬੋਐਕਸਪੈਂਡਰ ਦੇ ਕੁਸ਼ਲ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਬੇਅਰਿੰਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਟਰਬੋਐਕਸਪੈਂਡਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਬੇਅਰਿੰਗਜ਼, ਤਰਲ ਫਿਲਮ ਬੇਅਰਿੰਗਜ਼, ਰਵਾਇਤੀ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗਜ਼, ਅਤੇ ਚੁੰਬਕੀ ਬੇਅਰਿੰਗਜ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਹਰੇਕ ਵਿਧੀ ਦੇ ਆਪਣੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਰਣੀ 1 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟਰਬੋਐਕਸਪੈਂਡਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪਣੇ ਵਿਲੱਖਣ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਚੁੰਬਕੀ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ "ਪਸੰਦ ਦੀ ਬੇਅਰਿੰਗ" ਵਜੋਂ ਚੁਣਦੇ ਹਨ। ਚੁੰਬਕੀ ਬੇਅਰਿੰਗ ਟਰਬੋਐਕਸਪੈਂਡਰ ਦੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਰਗੜ-ਮੁਕਤ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਜੀਵਨ ਦੌਰਾਨ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਧੁਰੀ ਅਤੇ ਰੇਡੀਅਲ ਲੋਡਾਂ ਅਤੇ ਓਵਰਸਟ੍ਰੈਸ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਉੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਲਾਗਤਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜੀਵਨ ਚੱਕਰ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਆਫਸੈੱਟ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਡਾਇਨਾਮੋ। ਜਨਰੇਟਰ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਊਰਜਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਜਨਰੇਟਰ (ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਜਨਰੇਟਰ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਜਨਰੇਟਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਉਪਯੋਗੀ ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟਰਬਾਈਨ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਗਰਿੱਡ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਡਰਾਈਵ (VFD) ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਜਨਰੇਟਰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਰਬਾਈਨ ਨਾਲ ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਡਰਾਈਵ ਰਾਹੀਂ ਗਰਿੱਡ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜਨਰੇਟਰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਸ਼ਾਫਟ ਪਾਵਰ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਸੀਲਾਂ। ਟਰਬੋਐਕਸਪੈਂਡਰ ਸਿਸਟਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸੀਲ ਵੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਸੰਭਾਵੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਗੈਸ ਲੀਕ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਟਰਬੋਐਕਸਪੈਂਡਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਜਾਂ ਸਥਿਰ ਸੀਲਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੀਲਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੈਬਿਰਿਂਥ ਸੀਲਾਂ ਅਤੇ ਸੁੱਕੀ ਗੈਸ ਸੀਲਾਂ, ਇੱਕ ਘੁੰਮਦੇ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਸੀਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਰਬਾਈਨ ਪਹੀਏ, ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜਿੱਥੇ ਜਨਰੇਟਰ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੀਲਾਂ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਨਿਯਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਸਾਰੇ ਟਰਬੋਐਕਸਪੈਂਡਰ ਹਿੱਸੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਥਿਰ ਸੀਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹਾਊਸਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਲੀਡ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜਨਰੇਟਰ, ਚੁੰਬਕੀ ਬੇਅਰਿੰਗ ਡਰਾਈਵ, ਜਾਂ ਸੈਂਸਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਹ ਏਅਰਟਾਈਟ ਸੀਲਾਂ ਗੈਸ ਲੀਕੇਜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸਥਾਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਜਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇੱਕ ਐਕਸਪੈਂਡਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁੱਖ ਲੋੜ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਆਮ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਵਾਹ, ਦਬਾਅ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵਾਲੇ ਘੱਟ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਸੰਕੁਚਿਤ (ਗੈਰ-ਸੰਕੁਚਿਤ) ਗੈਸ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ। ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮਾਪਦੰਡ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਦਬਾਅ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਐਕਸਪੈਂਡਰ ਨੂੰ ਜੂਲ-ਥੌਮਸਨ (JT) ਵਾਲਵ, ਜਿਸਨੂੰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ JT ਵਾਲਵ ਇੱਕ ਆਈਸੈਂਟ੍ਰੋਪਿਕ ਮਾਰਗ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਐਕਸਪੈਂਡਰ ਲਗਭਗ ਆਈਸੈਂਟ੍ਰੋਪਿਕ ਮਾਰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਗੈਸ ਦੀ ਐਂਥਲਪੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਐਂਥਲਪੀ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਫਟ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ JT ਵਾਲਵ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਆਊਟਲੈੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕ੍ਰਾਇਓਜੇਨਿਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਟੀਚਾ ਗੈਸ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਆਊਟਲੈੱਟ ਗੈਸ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਘੱਟ ਸੀਮਾ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਡੀਕੰਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਗੈਸ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਫ੍ਰੀਜ਼ਿੰਗ, ਹਾਈਡਰੇਸ਼ਨ, ਜਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮਟੀਰੀਅਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤਾਪਮਾਨ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ), ਤਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਹੀਟਰ ਜੋੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਗੈਸ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰੋ। ਜਦੋਂ ਪ੍ਰੀਹੀਟਰ ਐਕਸਪੈਂਡਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਫੀਡ ਗੈਸ ਤੋਂ ਕੁਝ ਊਰਜਾ ਐਕਸਪੈਂਡਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸਦਾ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਆਊਟਲੈੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤੇਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਐਕਸਪੈਂਡਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੂਜਾ ਰੀਹੀਟਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਚਿੱਤਰ 3 ਵਿੱਚ ਇੱਕ JT ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰੀਹੀਟਰ ਵਾਲੇ ਐਕਸਪੈਂਡਰ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਆਮ ਪ੍ਰਵਾਹ ਚਿੱਤਰ ਦਾ ਇੱਕ ਸਰਲ ਚਿੱਤਰ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਹੋਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਐਕਸਪੈਂਡਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ "ਕਮਾਂਡਰ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜੇ ਵਿਸਥਾਰ ਅਤੇ ਸੰਕੁਚਨ ਪੜਾਅ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਗਤੀ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੰਪ੍ਰੈਸਨ ਪੜਾਅ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਮੋਟਰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਹੇਠਾਂ ਕੁਝ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸੇ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ ਜੋ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਬਾਈਪਾਸ ਵਾਲਵ ਜਾਂ ਦਬਾਅ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲਾ ਵਾਲਵ। ਬਾਈਪਾਸ ਵਾਲਵ ਉਦੋਂ ਕੰਮ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਟਰਬੋਐਕਸਪੈਂਡਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਜਾਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਲਈ), ਜਦੋਂ ਕਿ ਦਬਾਅ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲਾ ਵਾਲਵ ਨਿਰੰਤਰ ਕੰਮ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਵਾਧੂ ਗੈਸ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ ਜਦੋਂ ਕੁੱਲ ਪ੍ਰਵਾਹ ਐਕਸਪੈਂਡਰ ਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸ਼ਟਡਾਊਨ ਵਾਲਵ (ESD)। ESD ਵਾਲਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਿੱਚ ਐਕਸਪੈਂਡਰ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।
ਯੰਤਰ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ। ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵੇਰੀਏਬਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਆਊਟਲੇਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ, ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਰ, ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਸਪੀਡ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਤੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ। ਇਹ ਯੰਤਰ ਟਰਬਾਈਨ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਕੱਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟਰਬਾਈਨ ਰੋਟਰ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਪਕਰਣ ਨੂੰ ਅਣਕਿਆਸੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਤੀ ਤੋਂ ਬਚਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਪਕਰਣ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੇਫਟੀ ਵਾਲਵ (PSV)। ਪਾਈਪਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਲਈ PSV ਅਕਸਰ ਟਰਬੋਐਕਸਪੈਂਡਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। PSV ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਗੰਭੀਰ ਸੰਕਟਕਾਲਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਈਪਾਸ ਵਾਲਵ ਦਾ ਖੁੱਲ੍ਹਣਾ ਅਸਫਲ ਹੋਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਮੌਜੂਦਾ ਦਬਾਅ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਐਕਸਪੈਂਡਰ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਟੀਮ ਨੂੰ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਮੌਜੂਦਾ PSV ਢੁਕਵੀਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਹੀਟਰ। ਹੀਟਰ ਟਰਬਾਈਨ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੀ ਗੈਸ ਕਾਰਨ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਗੈਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਵਧ ਰਹੇ ਗੈਸ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਗੈਸ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕੇ ਜਿਸ ਨਾਲ ਐਕਸਪੈਂਡਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਰਹਿ ਸਕੇ। ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਫਾਇਦਾ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਖੋਰ, ਸੰਘਣਾਪਣ, ਜਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੇਟਸ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਹੈ ਜੋ ਉਪਕਰਣ ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰਾਂ ਵਾਲੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 3 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ), ਗੈਸ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰੀਹੀਟਰ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਤਰਲ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਕੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਹੀਟ ​​ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਫਲੇਮ ਹੀਟਰ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਹੀਟਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਮੌਜੂਦਾ JT ਵਾਲਵ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਐਕਸਪੈਂਡਰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਵਾਧੂ ਹੀਟਰ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ, ਸਗੋਂ ਗਰਮ ਤਰਲ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਅਤੇ ਸੀਲ ਗੈਸ ਸਿਸਟਮ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਐਕਸਪੈਂਡਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੀਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਲਈ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਅਤੇ ਸੀਲਿੰਗ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜਿੱਥੇ ਲਾਗੂ ਹੋਵੇ, ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੋਣ 'ਤੇ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੇਲ ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਦਾ ਪੱਧਰ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿਡ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸੀਲਬੰਦ ਗੈਸ ਸਿਸਟਮ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਲ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਡਿਵਾਈਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਬੇਅਰਿੰਗ ਬਾਕਸ ਤੋਂ ਤੇਲ ਨੂੰ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਕੰਪੈਂਡਰਾਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਯੋਗਾਂ ਲਈ, ਲੂਬ ਤੇਲ ਅਤੇ ਸੀਲ ਗੈਸ ਸਿਸਟਮ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ API 617 [5] ਭਾਗ 4 ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਵੇਰੀਏਬਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਡਰਾਈਵ (VFD)। ਜਦੋਂ ਜਨਰੇਟਰ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ VFD ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਯੋਗਤਾ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਅਲਟਰਨੇਟਿੰਗ ਕਰੰਟ (AC) ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵੇਰੀਏਬਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਡਰਾਈਵਾਂ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਜਾਂ ਹੋਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਸਮੁੱਚੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। VFD-ਅਧਾਰਿਤ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਵੀ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਐਕਸਪੈਂਡਰ ਸ਼ਾਫਟ ਸਪੀਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਆ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ। ਕੁਝ ਐਕਸਪੈਂਡਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਐਕਸਪੈਂਡਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤੀ ਗਤੀ ਤੱਕ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਸਮੁੱਚੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਐਕਸਪੈਂਡਰ ਲਈ ਹਵਾਲਾ ਬੇਨਤੀ (RFQ) ਤਿਆਰ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੇਠ ਲਿਖੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਮੇਤ, ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:
ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਅਕਸਰ ਹੋਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿਸ਼ਿਆਂ ਦੇ ਡੇਟਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਐਕਸਪੈਂਡਰ ਜਨਰੇਟਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਇਨਪੁਟਸ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:
ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਟੈਂਡਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਡਰਾਇੰਗਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਲਾਗੂ ਟੈਸਟ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ।
ਟੈਂਡਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਤੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ:
ਜੇਕਰ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦਾ ਕੋਈ ਵੀ ਪਹਿਲੂ ਅਸਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ ਭਟਕਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਅਤੇ ਭਟਕਣਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।
ਇੱਕ ਵਾਰ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿਕਾਸ ਟੀਮ ਨੂੰ ਪਾਲਣਾ ਲਈ ਬੇਨਤੀ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਇਜ਼ ਹਨ।
ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋਰ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਚਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਆਰਥਿਕ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਲਾਗਤਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅਰਥ ਸ਼ਾਸਤਰ ਅਤੇ ਨਿਵੇਸ਼ 'ਤੇ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਨਕਦ ਪ੍ਰਵਾਹ ਜਾਂ ਜੀਵਨ ਚੱਕਰ ਲਾਗਤ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਉੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਵਧੀ ਹੋਈ ਉਤਪਾਦਕਤਾ ਜਾਂ ਘਟੀ ਹੋਈ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਆਫਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਬਾਰੇ ਹਦਾਇਤਾਂ ਲਈ "ਹਵਾਲੇ" ਵੇਖੋ। 4.
ਸਾਰੇ ਟਰਬੋਐਕਸਪੈਂਡਰ-ਜਨਰੇਟਰ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਣ ਵਾਲੀ ਉਪਲਬਧ ਊਰਜਾ ਦੀ ਕੁੱਲ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੁੱਲ ਸੰਭਾਵੀ ਪਾਵਰ ਗਣਨਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਟਰਬੋਐਕਸਪੈਂਡਰ ਜਨਰੇਟਰ ਲਈ, ਪਾਵਰ ਸੰਭਾਵੀ ਦੀ ਗਣਨਾ ਇੱਕ ਆਈਸੈਂਟ੍ਰੋਪਿਕ (ਸਥਿਰ ਐਂਟਰੋਪੀ) ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਜੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਰਗੜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਉਲਟਾਉਣ ਯੋਗ ਐਡੀਬੈਟਿਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਥਰਮੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸਥਿਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਸਲ ਊਰਜਾ ਸੰਭਾਵੀ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਸਹੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ।
ਆਈਸੈਂਟ੍ਰੌਪਿਕ ਸੰਭਾਵੀ ਊਰਜਾ (IPP) ਦੀ ਗਣਨਾ ਟਰਬੋਐਕਸਪੈਂਡਰ ਦੇ ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਆਊਟਲੇਟ 'ਤੇ ਖਾਸ ਐਂਥਲਪੀ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਗੁਣਾ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਨੂੰ ਪੁੰਜ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਰ ਨਾਲ ਗੁਣਾ ਕਰਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸੰਭਾਵੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਈਸੈਂਟ੍ਰੌਪਿਕ ਮਾਤਰਾ (ਸਮੀਕਰਨ (1)) ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ:
IPP = ( hinlet – h(i,e)) × ṁ x ŋ (1)
ਜਿੱਥੇ h(i,e) ਆਈਸੈਂਟ੍ਰੋਪਿਕ ਆਊਟਲੈੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਖਾਸ ਐਂਥਲਪੀ ਹੈ ਅਤੇ ṁ ਪੁੰਜ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਰ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਈਸੈਂਟ੍ਰੌਪਿਕ ਸੰਭਾਵੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸੰਭਾਵੀ ਊਰਜਾ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਸਾਰੇ ਅਸਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਰਗੜ, ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਹਾਇਕ ਊਰਜਾ ਨੁਕਸਾਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਸਲ ਪਾਵਰ ਸੰਭਾਵੀ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਵਾਧੂ ਇਨਪੁੱਟ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟਰਬੋਐਕਸਪੈਂਡਰ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲਾਂ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪਾਈਪ ਫ੍ਰੀਜ਼ਿੰਗ ਵਰਗੀਆਂ ਅਣਚਾਹੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਿੱਥੇ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਵਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਹਾਈਡ੍ਰੇਟ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮੌਜੂਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਮਤਲਬ ਕਿ ਜੇਕਰ ਆਊਟਲੈੱਟ ਤਾਪਮਾਨ 0°C ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਟਰਬੋਐਕਸਪੈਂਡਰ ਜਾਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਦੀ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੰਮ ਜਾਵੇਗੀ। ਬਰਫ਼ ਬਣਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਵਾਹ ਪਾਬੰਦੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਡੀਫ੍ਰੌਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, "ਲੋੜੀਂਦਾ" ਆਊਟਲੈੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਇੱਕ ਹੋਰ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਸੰਭਾਵੀ ਪਾਵਰ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਵਰਗੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਲਈ, ਤਾਪਮਾਨ ਸੀਮਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਗੈਸ ਤੋਂ ਤਰਲ ਵਿੱਚ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਕ੍ਰਾਇਓਜੇਨਿਕ ਤਾਪਮਾਨ (-253°C) ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ। ਖਾਸ ਐਂਥਲਪੀ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਲੋੜੀਂਦੇ ਆਊਟਲੈੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।
ਟਰਬੋਐਕਸਪੈਂਡਰ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ 'ਤੇ ਵੀ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਵਰਤੀ ਗਈ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਸਿਸਟਮ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਟਰਬੋਐਕਸਪੈਂਡਰ ਜੋ ਟਰਬਾਈਨ ਤੋਂ ਜਨਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਊਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਰਿਡਕਸ਼ਨ ਗੀਅਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਸ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰਗੜ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰੇਗਾ ਜੋ ਟਰਬਾਈਨ ਤੋਂ ਜਨਰੇਟਰ ਤੱਕ ਸਿੱਧੀ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਟਰਬੋਐਕਸਪੈਂਡਰ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟਰਬੋਐਕਸਪੈਂਡਰ ਦੀ ਅਸਲ ਪਾਵਰ ਸੰਭਾਵੀਤਾ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਸਲ ਪਾਵਰ ਸੰਭਾਵੀ (PP) ਦੀ ਗਣਨਾ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:
PP = (ਹਿਨਲੇਟ – ਹੈਕਜ਼ਿਟ) × ṁ x ṅ (2)
ਆਓ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰਿਲੀਫ ਦੇ ਉਪਯੋਗ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੀਏ। ABC ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰਿਡਕਸ਼ਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮੁੱਖ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਤੋਂ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਥਾਨਕ ਨਗਰ ਪਾਲਿਕਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੰਡਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ, ਗੈਸ ਇਨਲੇਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ 40 ਬਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਆਊਟਲੇਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ 8 ਬਾਰ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਇਨਲੇਟ ਗੈਸ ਤਾਪਮਾਨ 35°C ਹੈ, ਜੋ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਨੂੰ ਜੰਮਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਗੈਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਆਊਟਲੇਟ ਗੈਸ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ 0°C ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਇਸ ਉਦਾਹਰਣ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਕ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਆਊਟਲੇਟ ਤਾਪਮਾਨ ਵਜੋਂ 5°C ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਾਂਗੇ। ਸਧਾਰਣ ਵੌਲਯੂਮੈਟ੍ਰਿਕ ਗੈਸ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਰ 50,000 Nm3/h ਹੈ। ਪਾਵਰ ਸੰਭਾਵੀ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਮੰਨਾਂਗੇ ਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਗੈਸ ਟਰਬੋ ਐਕਸਪੈਂਡਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਾਂਗੇ। ਹੇਠ ਲਿਖੀ ਗਣਨਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੁੱਲ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸੰਭਾਵੀ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਓ: